มีอยู่ช่วงหนึ่งระหว่างช่วงทศวรรษ 1990 ที่การขับไล่อาชญากรรมรุนแรงออกจากพื้นที่ส่วนใหญ่ในนิวยอร์กซิตี้และในวันพฤหัสบดี เมื่อมีการประกาศ “ภาวะฉุกเฉิน” สำหรับระบบขนส่งมวลชนของเมือง – เมื่อสถานการณ์ฝันร้ายบนรถไฟใต้ดินหมายถึงหนูกำลังคลานไปมา ขา เหนือหน้าอก และเกือบเข้าไปในฮู้ดนั่นยังคงเป็นโอกาสอันน่าสยดสยอง แต่ในฤดูร้อนปี 2560 หนูกำลังแข่งขันกับการทรมานทางเลือกอื่น ๆ สำหรับผู้สัญจรไปมาจำนวนมาก (คำนี้ใช้ในแง่ดี) ที่เสี่ยงภัยใต้ดินที่มีอายุเก่าแก่ของเมือง
แพลตฟอร์มที่แออัดไปด้วยอันตราย รถไฟล่าช้าอย่างเรื้อรัง
การตกรางที่น่ากลัวและเป็นอันตราย เกลียวในอุโมงค์ สัญญาณทำงานผิดปกติ กำปั้น ไฟฟ้าดับ. ประกาศที่อ่านไม่ออก กลิ่นที่น่าพิศวง สัตว์ป่าที่ไม่ใช่หนู บันได ไหล่ ตัวสำรอง เป้สะพายหลัง ทัศนคติที่ไม่ดี และกลิ่นปาก
กลุ่มผู้ขับขี่ F-train ในชั่วโมงเร่งด่วนที่โชคร้ายโดยเฉพาะเมื่อเดือนที่แล้วติดอยู่ภายในรถไฟที่มีความร้อนสูงเกินไปเป็นเวลานานจนวิดีโอของนิ้วที่สิ้นหวังของพวกเขาล้ำค่าเปิดประตูที่มีหมอกเปิดดูไม่เหมือนฉากจากการเดินทางเป็นภาพจากหนังซอมบี้ .
รถไฟ S / b F ติดอยู่นานกว่าหนึ่งชั่วโมงโดยไม่มีแสงและอากาศเพียงแค่รีดผู้โดยสารขึ้นด้วยเหงื่อขอร้องให้ลง#mta @MTA #effedtrain pic.twitter.com/NXJ3pDJtji
ทหารผ่านศึกจะรับรู้ถึงอาการปวดหัวเหล่านั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งใหม่แม้ว่าการตกรางเช่นเมื่อวันอังคารที่ Harlem ซึ่งทำให้มีผู้บาดเจ็บ 34 คนยังคงเป็นเรื่องที่หาได้ยาก อย่างไรก็ตาม ความถี่และขนาดที่เพิ่มขึ้นของการพังทลายดังกล่าวจะรวมเข้ากับการปิดเส้นทางหลักที่ศูนย์กลางการขนส่งสถานีเพนซิลเวเนียในวันเสาร์นี้ เพื่อสร้างสิ่งที่ผู้สังเกตการณ์จากทุกฝ่ายคาดการณ์ว่าจะเป็น ” ฤดูร้อนแห่งนรก ” สำหรับผู้ขับขี่ในปี 2560“ตอนนี้เราเริ่มมองเห็นแล้วว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อระบบขนส่งมวลชนขัดข้อง” แอนดรูว์ คูโอโม ผู้ว่าราชการจังหวัด กล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา ในการประกาศภาวะฉุกเฉิน ซึ่งควรจะอนุญาตให้หน่วยงานขนส่งนครหลวงเร่งการซ่อมแซมและซื้อวัสดุและอุปกรณ์ “สิ่งนี้เกิดขึ้นมาหลายทศวรรษแล้ว เราเข้าใจดี แต่ความล่าช้าทำให้ชาวนิวยอร์กคลั่งไคล้ พวก
เขาโกรธที่ขาดการสื่อสาร ความไม่น่าเชื่อถือ และตอนนี้เกิดอุบัติเหตุ”
เดิมพันสำหรับผู้ที่จะช่วยรถไฟ ให้มากกว่าความสะดวกสบายของผู้เดินทาง 9 ล้านคนต่อวันของระบบ นอกจากจะเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ที่รู้จักกันดีที่สุดของมหานครนิวยอร์กทั่วโลกแล้ว ระบบรถไฟใต้ดินยังเชื่อมโยงเมืองเข้าด้วยกันตามตัวอักษรและเชิงเปรียบเทียบ โดยมีกำลังแรงงานทางการค้าและวัฒนธรรม แต่ยังดำเนินการตามคำมั่นสัญญาของเมืองว่าเป็นการพิสูจน์ประชาธิปไตยที่ยิ่งใหญ่ ที่ซึ่งชาวพื้นเมืองผสมผสานกับผู้มาใหม่จากทั่วทุกมุมโลกและที่ซึ่งไม่มีสิ่งที่เรียกว่าชั้นหนึ่งหรือรถโค้ช
บนรถไฟใต้ดิน ทุกคนจ่าย 2.75 ดอลลาร์เท่ากัน และต้องทนทุกข์จากไฟฟ้าดับและการเผชิญหน้ารักแร้แบบเดียวกัน หากระบบล่มสลาย หนึ่งในเหตุผลสุดท้ายที่อ้างว่าน่าเชื่อถือของประชานิยมสำหรับเมืองที่มีบ้านมากกว่า 100 ล้านเหรียญสหรัฐและศิลปินที่หิวโหยน้อยลงเรื่อยๆ ก็จะพังทลายลง
“ฉันรู้ว่าระบบรถไฟใต้ดินคืออะไร และสามารถเป็นอัญมณีมงกุฎของนิวยอร์กได้” โจ โลตา ประธานเอ็มทีเอ ซึ่งเพิ่งถูกล่อกลับมาที่ตำแหน่งนี้หลังจากประสบความสำเร็จในการเป็นผู้นำของหน่วยงานผ่านการฟื้นตัวที่น่าประทับใจจากน้ำท่วมในซูเปอร์สตอร์ม แซนดี้ในเดือนพฤศจิกายน 2555
พูดเคียงข้างผู้ว่าการในการประกาศภาวะฉุกเฉินในเมืองออลบานี เมืองหลวงของรัฐ Lhota ได้เรียกร้องให้ใครก็ตามที่อยู่ใกล้ชิดเข้าร่วมการแข่งขันที่หน่วยงานเรียกว่า “ความท้าทายในการขนส่งสาธารณะ” เพื่อค้นหาแนวคิดในการซ่อมแซมรถไฟและรถประจำทาง “ไม่มีความคิดใดที่บ้าเกินไป” Lhota กล่าว “ไม่มีความคิดใดที่ทะเยอทะยานเกินไป”
Credit : วิธีซ่อมแก้ไข รถยนต์ รถมอเตอร์ไซ | นักบาส NBA | รีวิวรองเท้า | แคมป์ปิ้ง
